Blogg & guider

Att klara motorcykelteorin handlar mindre om att memorera listor och mer om att förstå hur du fattar säkra beslut på två hjul. När regler, risker, fordonsteknik och vägmärken hänger ihop blir frågorna lättare att resoner

Läs mer →

Kunskapsprovet för motorcykel är det steg där din teori möter Trafikverkets krav. Många upplever det som svårare än väntat, inte för att frågorna är orimliga, utan för att de sällan frågar efter en faktauppgift. De fråga

Läs mer →

Riskutbildningen är obligatorisk för dig som ska ta A1, A2 eller A. Den är inte ett prov och den går inte att bli underkänd på i vanlig mening – men den ska vara genomförd och giltig innan du skriver kunskapsprovet.

Läs mer →

Valet mellan A1, A2 och A avgörs av tre saker: din ålder, vilken motorcykel du vill kunna köra, och hur mycket erfarenhet du har. Det finns ingen behörighet som är "bäst" – det finns en som passar din situation nu.

Läs mer →

De flesta som blir underkända på motorcykelteorin kan reglerna. Problemet ligger nästan alltid någon annanstans: i hur frågan lästes, i vilket område som prioriterades bort, eller i att träningen skedde i igenkänningsläg

Läs mer →

Vägmärken är inte en igenkänningsövning. De är instruktioner om vad du ska göra annorlunda, och på motorcykel ska den instruktionen omsättas i fart och placering flera sekunder innan du är framme.

Läs mer →

Körprovet för motorcykel har två delar: en manöverdel på avlyst yta och en trafikdel i verklig trafik. Båda ska vara godkända.

Läs mer →

Ett underkänt prov är information, inte ett omdöme. Det talar om exakt vad som saknas – förutsatt att du tar reda på vad det var innan du bokar om.

Läs mer →

Det ärliga svaret är: mellan ett par månader och över ett år, beroende på när på året du börjar och hur tidigt du bokar. Utbildningens moment tar inte särskilt lång tid i sig – det är väntetiderna mellan dem som avgör.

Läs mer →

Kostnaden för motorcykelkörkort varierar kraftigt – mellan olika orter, mellan olika upplägg och framför allt beroende på hur mycket körträning du behöver.

Läs mer →

Skyddsutrustning har två uppgifter, och den ena glöms nästan alltid bort. Den ska skydda kroppen vid en olycka – men den ska också hålla dig varm, torr och bekväm så att du kör bättre under hela turen.

Läs mer →

Kurvor är den situation där motorcykelolyckor oftast sker utan att någon annan trafikant är inblandad. Orsaken är sällan att motorcykeln inte klarade kurvan – den är nästan alltid att föraren kom in med för hög fart, för

Läs mer →

Bromstekniken på motorcykel är kontraintuitiv för många nya förare. Intuitionen säger att bakbromsen är den trygga och frambromsen den farliga. Fysiken säger tvärtom.

Läs mer →

Regn och mörker försämrar två saker samtidigt: vad du kan se och vad däcken kan göra. När båda minskar räcker det inte att sänka farten lite. Marginalen måste växa på flera håll samtidigt.

Läs mer →

Föraren är den sista kontrollpunkten innan motorcykeln används. På en bil kan ett litet fel ofta bäras av fyra hjul och en kaross. På en motorcykel märks det direkt i balansen.

Läs mer →

Två motorcyklar med samma effekt kan kännas helt olika. Tyngdpunktens läge, sitthöjden, vikten, körställningen och hur mjukt motorn svarar avgör både hur snabbt du lär dig och hur stor din marginal blir.

Läs mer →

Privat övningskörning är för många den mest kostnadseffektiva delen av MC-utbildningen. Den ger också något trafikskolan sällan kan: mängdträning i vanlig trafik, i olika väder, över tid.

Läs mer →

Försäkring löser inte en olycka. Den är däremot en central del av det ansvar som följer med att äga och använda en motorcykel – tillsammans med fordonets tekniska skick och dess administrativa status.

Läs mer →

I Sverige står de flesta motorcyklar stilla en stor del av året. Förvaring är inte ett neutralt tillstånd – däck, batteri, bromsar och vätskor förändras under tiden.

Läs mer →

Passagerare och packning gör motorcykeln till ett annat fordon. Vikten ökar, tyngdpunkten flyttas, fjädringen arbetar i ett annat område, bromssträckan blir längre och motorcykeln reagerar långsammare på styrning.

Läs mer →

De flesta pluggar teori på det minst effektiva sättet som finns: läser igenom, gör frågor tills siffran ser bra ut, och upprepar. Det ger igenkänning, inte förståelse – och provet testar förståelse.

Läs mer →

Sverige har omkring åtta gånger så mycket grusväg som belagd väg utanför tätorterna. Förr eller senare hamnar du på en, ofta utan att ha valt det — en omledning, en sista kilometer fram till stugan, eller ett parti nylag

Läs mer →

Vind är den väderfaktor som oftast underskattas av motorcyklister. Regn syns, mörker syns, halka går att resonera sig till — men vind märks först när den redan flyttat dig i sidled.

Läs mer →

Att köra i grupp är för många det roligaste med motorcykel. Det är också den situation där erfarna förare oftast gör saker de aldrig skulle gjort ensamma.

Läs mer →

En bil som är eftersatt blir obekväm. En motorcykel som är eftersatt blir farlig. Skillnaden är att du har två hjul, ingen kaross och inget marginal­utrymme när något slutar fungera i fart.

Läs mer →

Låsningsfria bromsar är obligatoriska på nya motorcyklar över en viss storlek i EU, och antispinn blir allt vanligare. Systemen räddar liv — men de skapar också en av de mer riskabla missuppfattningarna i modern motorcyk

Läs mer →

Det här är en artikel de flesta hoppas slippa behöva. Men som motorcyklist är sannolikheten att du kommer först till en olycksplats högre än för de flesta andra — du kör ofta på landsväg, du kör ofta i sällskap, och du k

Läs mer →