Underhåll av motorcykel

En bil som är eftersatt blir obekväm. En motorcykel som är eftersatt blir farlig. Skillnaden är att du har två hjul, ingen kaross och inget marginal­utrymme när något slutar fungera i fart.

Den goda nyheten: det mesta som verkligen betyder något tar några minuter och kräver inga verktyg.

Tre nivåer av underhåll

Tänk på underhållet i tre nivåer med olika frekvens och olika krav:

| Nivå | När | Vad |

|---|---|---|

| Snabbkontroll | Före varje tur | Däck, bromsar, ljus, vätskenivåer, kedja |

| Månadskontroll | Var tredje till fjärde vecka | Kedjespel och smörjning, däcktryck, mönsterdjup, bultar |

| Service | Enligt tillverkarens intervall | Olja och filter, ventiler, bromsvätska, kylvätska, lager |

De två första gör du själv. Den tredje är verkstadens jobb, men du ska veta när den är dags.

Före varje tur

Det finns en gammal minnesregel som fungerar: däck, bromsar, ljus, vätskor, kedja. Det tar under en minut när du vant dig.

Däck. Titta på båda. Ser något ut att vara platt? Finns skärskador, bulor eller något som sticker ut ur mönstret? En bula i sidoväggen betyder att stommen brustit — kör inte.

Bromsar. Ta i båda handtagen innan du kör. Känns de som vanligt? Ett handtag som går närmare styret än igår är en varningssignal.

Ljus. Halvljus, helljus, bromsljus från båda reglagen, blinkers åt båda håll. Bromsljuset är det som talar om för den bakom att du saktar ner.

Vätskor. Titta snabbt under motorcykeln efter fläckar där den stått. Färgad vätska på marken är alltid något.

Kedja. Ser den torr ut? Hänger den slappt?

Däcktryck

Det enskilt viktigaste du kan mäta. Kontrollera med kalla däck och använd tillverkarens värde för din motorcykel och din last — inte maxvärdet som står i däcksidan. Det är den vanligaste förväxlingen som finns.

För lågt tryck ger vek styrning, sämre stabilitet i kurva och kraftig värmeutveckling. För högt tryck minskar kontaktytan och därmed greppet.

Mönsterdjup och slitbild

Mät mönsterdjupet, men titta också på hur däcket är slitet. Ett däck som är platt i mitten men har kvar mönster på sidorna har gått mycket motorväg och tappat mycket av sin kurvegenskap. Ojämnt slitage kan tyda på fel tryck eller fel i fjädring och hjullager.

Bultar och infästningar

Gå snabbt över det som sitter fast: fotpinnar, styre, backspeglar, bagagehållare, kåpor. Vibration lossar saker.

Bromsbelägg

Titta in i bromsoket. De flesta belägg har en slitagemarkering. Är du osäker — boka verkstad hellre än att gissa.

Varje säsong och vid serviceintervall

Motorolja och filter enligt tillverkarens intervall. Motorcykelmotorer arbetar på höga varv och har ofta gemensam olja för motor, växellåda och koppling — oljan slits därför fortare än i en bil.

Bromsvätska. Byts normalt vartannat år oavsett hur mycket du kört, eftersom vätskan drar åt sig fukt ur luften. Fukt sänker kokpunkten, och kokande bromsvätska betyder att handtaget går i botten precis när du bromsar hårt i en lång nedförsbacke.

Kylvätska enligt intervall. Kontrolleras alltid med kall motor — systemet är trycksatt och hett efter körning.

Ventilspel, styrlager och hjullager kontrolleras vid service. Ett hakigt styre eller ett hjul med glapp är något du kan upptäcka själv, men åtgärden är verkstadens.

Batteri. Motorcykelbatterier tål stillestånd dåligt. En underhållsladdare under vintern gör att batteriet håller flera år i stället för ett.

Kedjan — den viktigaste delen du sköter själv

Kedjan är det underhållsmoment som ger mest effekt för minst arbete, och den som oftast försummas.

Spel

Kontrollera kallt och stillastående, aldrig direkt efter körning — både för att undvika brännskador och för att en varm kedja ger missvisande känsla.

Rätt spel står i instruktionsboken och ligger typiskt någonstans i intervallet ett par centimeter. Det är viktigt åt båda hållen:

- För lite spel är farligast. Avståndet mellan drev och bakaxel ändras när fjädringen komprimeras, och en kedja utan spelrum spänns då ytterligare. Belastningen går ut över lager och drev, och i värsta fall låser bakhjulet.

- För mycket spel ger ryckig kraftöverföring och risk att kedjan hoppar av drevet.

Smörjning

Smörj en varm kedja efter körning, inte före — då är den ren och smörjmedlet tränger in innan det slungas av. Torka bort överskott, annars hamnar det på bakdäckets flank.

Torr kedja hörs. Ett ökat ljud från drivlinan är nästan alltid första tecknet.

Slitage

En kedja som går att dra ut från bakdrevet så att en kugge syns är utsliten. Kedja och drev byts som sats — ny kedja på slitna drev förstör den nya kedjan snabbt.

Vad du inte ska göra själv

Utan rätt verktyg och kunskap: låt bli.

- Bromssystemets hydraulik. Luft i systemet betyder att bromsen kan svika helt.

- Ventiljustering.

- Fjädringens inre delar.

- Elsystemets ingrepp. Och sätt aldrig i en kraftigare säkring för att en säkring löser ut — säkringen skyddar kabeln, och en kraftigare släpper igenom felströmmen tills kabeln blir het nog att antända.

Det finns ingen poäng med att spara pengar på arbete som avgör om du kan stanna.

Vanliga misstag

- Att använda maxvärdet i däcksidan som däcktryck. Det är däckets högsta tillåtna tryck, inte ditt börvärde.

- Att spänna kedjan hårt "för säkerhets skull". Det är precis fel håll.

- Att smörja en kall och smutsig kedja. Smörjmedlet lägger sig ovanpå smutsen.

- Att strunta i bromsvätskan för att motorcykeln knappt körts. Fukt kommer in oavsett körsträcka.

- Att kontrollera kylvätska med varm motor. Risk för allvarliga brännskador.

- Att tvätta med högtryck mot lager och kontakter. Tätningar är byggda för stänk, inte för en riktad stråle.

- Att ignorera ett nytt ljud. Nya ljud är information, inte olägenheter.

Hur ofta ska man smörja kedjan?

Beror på kedjetyp och körförhållanden, men en vanlig riktlinje är var femtionde till sjuttionde mil och alltid efter körning i regn. Instruktionsboken gäller före tumregler.

Behöver en motorcykel service om den knappt körts?

Ja. Olja åldras, bromsvätska drar åt sig fukt, gummi torkar och batteriet självurladdas — allt sker oberoende av körsträcka. Serviceintervall anges därför ofta både i mil och i tid.

Hur vet jag att däcket är för gammalt?

Däck har en tillverkningsvecka präglad i sidan. Gummit hårdnar med åren även på ett däck med mycket mönster kvar, och ett hårt däck ger märkbart sämre grepp i kallt och vått väglag.

Måste jag ha serviceboken stämplad?

Inget krav för att köra, men det påverkar garanti och andrahandsvärde — och ger dig själv en historik över vad som gjorts.

Vad kostar det att sköta en motorcykel?

Det varierar med modell och körsträcka. Det säkra svaret är att eftersatt underhåll nästan alltid blir dyrare än planerat underhåll, eftersom kedja, drev och bromsar förstör varandra när de får gå för länge.

Källor

Trafikverket – Motorcykel och Transportstyrelsen – Motorcykel. Intervall och värden för just din motorcykel står i instruktionsboken och gäller före allmänna riktlinjer.

Fortsätt träna

Gör snabbkontrollen till en vana i två veckor. Efter det tar den under en minut och du kommer att märka avvikelser innan de blir problem.