Gruppkörning på motorcykel

Att köra i grupp är för många det roligaste med motorcykel. Det är också den situation där erfarna förare oftast gör saker de aldrig skulle gjort ensamma.

Orsaken är enkel: i grupp slutar du fatta dina egna beslut och börjar följa någon annans. Och den som kör först fattar sina beslut utifrån sin sikt, sin motorcykel och sin erfarenhet — inte utifrån din.

Grundprincipen: alla kör sin egen körning

Detta är hela artikeln sammanfattad i en mening: du är ansvarig för din egen körning även när du kör i grupp.

Att någon framför dig gick igenom en lucka betyder inte att luckan finns kvar. Att någon framför dig höll en viss fart i en kurva betyder inte att den farten passar din motorcykel, din erfarenhet eller den sikt du hade just då.

Kommer du efter — kör i din takt. En grupp som är värd att köra med väntar. En grupp som inte väntar är en grupp du inte ska köra med.

Innan ni åker

Fem minuter före avfärd sparar mycket:

- Kom överens om rutt och stoppunkter, så att ingen behöver hänga på för att inte tappa bort sig.

- Bestäm vem som kör först och sist.

- Enas om tecken ni ska använda.

- Fråga rakt ut om någon är ovan, har ny motorcykel eller kör med passagerare — och lägg farten efter den föraren.

- Håll gruppen liten. Fler än fem till sju motorcyklar bör delas upp i två grupper med eget avstånd.

Förskjuten formation och avstånd

I förskjuten formation kör förare 1 i vänstra delen av körfältet, förare 2 i högra, förare 3 i vänstra igen, och så vidare.

Varför det fungerar:

- Varje förare har fri sikt framåt förbi den närmast framförvarande.

- Varje förare har utrymme i sidled att väja åt.

- Gruppen blir kortare på vägen än om alla körde i en enda rad, vilket gör den lättare att köra om för andra.

Avstånd: räkna med ungefär två sekunder till motorcykeln snett framför och ungefär en sekund till den som kör i samma sidled som du. Det ger varje förare bromssträcka utan att gruppen dras ut orimligt.

När formationen ska överges

Gå över till en enda rad med fullt avstånd när:

- Vägen är smal eller kurvig.

- Underlaget är löst, blött eller ojämnt.

- Sikten är dålig.

- Ni kör i tät stadstrafik.

I kurvor tar dessutom varje förare den linje som är rätt för just den, inte den linje formationen antyder. Formationen får aldrig styra ditt linjeval.

Roller i gruppen

Förste förare sätter farten och läser trafiken åt gruppen. Rollen kräver att man kan rutten och att man håller en fart som passar den ovanaste i gruppen — inte den skickligaste. Förste förare ansvarar också för att blinka och sakta ner i tid, eftersom informationen ska hinna vandra bakåt.

Siste förare är gruppens säkerhetsnät. Den som kör sist håller ihop gruppen, upptäcker om någon försvinner och stannar med den som får problem. Rollen bör ha en erfaren förare.

Alla däremellan håller sin position, sitt avstånd och sin egen bedömning.

En ovan förare placeras med fördel direkt bakom den förste. Då sätts farten efter honom eller henne automatiskt, och ingen behöver jaga ikapp.

Korsningar och rondeller

Här sker de flesta gruppmissödena. Regeln är enkel och absolut: varje förare gör sin egen bedömning.

Kör inte ut för att gruppen körde ut. Vänta på din lucka. Gruppen samlas upp på andra sidan — det är siste förarens jobb att se till att ni gör det.

Omkörningar

Kör om en och en. En grupp som kör om som ett block tvingar det omkörda fordonet och mötande trafik att hantera flera motorcyklar samtidigt, och den siste i ledet har varken sikt eller marginal kvar.

Påbörja aldrig en omkörning för att den framför dig påbörjade sin.

Avfarter och filbyten

Förste förare blinkar tidigt. Varje förare byter fil när det passar just honom eller henne — inte samtidigt, och inte som en kedja.

Handtecken

Kom överens i förväg, men de vanligaste är:

- Vänsterhanden upp, öppen handflata bakåt — sakta ner.

- Vänsterhanden ner, pekar mot marken — hinder eller grus på vägbanan.

- Foten pekar ut åt en sida — hinder på den sidan.

- Handen klappar på hjälmen — polis eller kontroll framför.

- Handen pekar mot tanken — behöver tanka.

- Pekfingret roterar uppåt — samla ihop, öka farten något.

Ge tecknet i god tid och bara när du kan släppa styret säkert. Ett tecken är aldrig viktigare än kontrollen över motorcykeln.

Att inte tappa bort någon

Systemet som fungerar bäst kallas ofta korsningsmarkering: den som är näst först stannar och markerar vid en avtagsväg tills siste förare kommer, och ansluter sedan sist. Ingen behöver då köra fort för att hinna med, och ingen kan svänga fel.

Alternativet är att bestämma stoppunkter i förväg och köra dit i sin egen takt. Det fungerar utmärkt och tar bort hela problemet.

Vad ni inte ska göra är att lita på att alla hänger med. Det är så någon börjar köra fortare än vad han eller hon behärskar.

Vanliga misstag

- Att höja farten för att hänga med. Den vanligaste orsaken till enkelolyckor i grupp.

- Att köra in i en lucka någon annan tog. Luckan förändras i samma sekund den passeras.

- Att låta formationen styra linjevalet i kurvor. Din kurvlinje är din, alltid.

- För kort avstånd. I grupp känns tätt naturligt. Det är det inte.

- För stor grupp. Över sju motorcyklar blir gruppen svår att överblicka och svår för andra att köra om.

- Att ta hänsyn till den snabbaste i stället för den ovanaste.

Hur många motorcyklar bör en grupp bestå av?

Fem till sju är en praktisk gräns. Är ni fler, dela upp er i mindre grupper med tydligt avstånd emellan.

Får man köra två i bredd i samma körfält?

Förskjuten formation är inte att köra i bredd — motorcyklarna ligger i olika delar av körfältet men med avstånd i längdled. Att ligga jämsides utan längdavstånd tar bort både sikt och undanmanöver för båda.

Var ska en ovan förare placeras?

Direkt bakom förste förare. Då anpassas gruppens fart automatiskt och föraren slipper jaga ikapp.

Vad gör jag om jag tappar bort gruppen?

Fortsätt lugnt till nästa överenskomna stoppunkt. Höj aldrig farten för att komma ikapp — det är precis då olyckorna sker.

Är gruppkörning farligare än att köra ensam?

Det behöver det inte vara, men risken flyttar sig: gruppkörning skapar socialt tryck att köra fortare och att fatta beslut baserat på andras körning i stället för på din egen bedömning.

Källor

Trafikverket – Motorcykel och Transportstyrelsen – Motorcykel.

Fortsätt träna

Kör din första grupptur med få deltagare, en känd rutt och tydliga stoppunkter. När rutinerna sitter blir gruppkörning både säkrare och trevligare än att köra ensam.